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9AT带来了什么简单体验全新君威28T

2019年04月15日 栏目:育儿

写在前面:寒来暑往年年年,对君威来讲这次换代蓄势待发,但对消费者来讲它让我们等了太久。9年的光阴可以浑浑噩噩养尊处优,也可以卧薪尝胆以待重出

写在前面:寒来暑往年年年,对君威来讲这次换代蓄势待发,但对消费者来讲它让我们等了太久。9年的光阴可以浑浑噩噩养尊处优,也可以卧薪尝胆以待重出江湖,这之间的差异无疑是巨大的。全新君威,这一次选择了让自己格式化升级,而此次前餐式体验让我品味到了属于它的江湖地位。

有了探界者在前,很容易不由得带着它的感受去体验全新君威,但明显这是不完全正确的,事实也说明了这一点。由于车型种别的不同,在具体标定上两者会有些许的区分,比如动力响应等。说到动力,全新君威会轻易的让你不再想念现款车型,9AT的感受我们接下来会重点聊,但就性能表现而言,全新君威28T可以让你获得随叫随到的快感,现款标定运动中级车多年,它的继任者将此事做到了高分。

看了上面的三个问答,你或许对全新君威28T有了个大概的了解,想进一步看看其到底开起来怎样,咱接茬儿往下瞧!

在这之前,你也可以先回顾下全新君威28T的外观和内饰有甚么亮点,请点击下图!

这款9AT,是通用面向全球市场研发的,引入中国后只是针对法规方面进行了小幅调剂。9速Hydra-Matic智能变速箱使用可选择单向离合器(Selectable One-way Clutch),通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器实现9个前进挡位。结合用户平常使用的实际需求,其在齿比方面散布更加紧密公道,形成了7.6:1的齿比范围,挡齿比间隔分别为:1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21,在低速时降低了换挡能耗和冲击,带来非常平顺的换挡体验。

9AT是不是鸡肋?这是一个让我们汽车媒体人和普通消费者都会去关注的话题,此次我把它摆在体验项目的前面。短短10几分钟的试驾,已足够打消顾虑,更低的齿比让巡航时90km/h时速便可以挂上9挡,平常驾驶100km/h出头的时速,只要你抬起油门,这款9AT便可以偷偷的挂上9挡。很明显,通用的这款9AT与鸡肋无关。

其实,全新君威给我的感受不是上面这些,而是9AT真的很顺,这不仅仅是由于此前6AT让人诟病的换挡逻辑与平顺性。简单来讲,你在平常驾驶中基本不会注意到变速箱的反应,但这并不意味换挡积极性打了折扣,拿捏适中的换挡时机既不会因提早升挡造成冒昧之感,也不会在某一区间内有过量的迟疑,这些对于舒适性来讲至关重要。

提升舒适性的还不止变速箱,相对于现款车型运动化的底盘调校,全新君威限度进行了保存,但可以明显感觉到进行了舒适性的改变。这样做有两个好处,首先如今的中级车如果少了舒适性而特地强调运动,会很容易将路走得愈来愈窄;其次,这类舒适性的调整看似是种让步,但扎实的底盘会让你觉得这类让步早该出现且十分必要,而这种感觉会随着体验的深入愈发明显。

固然,你还可以通过两种方式进一步提升乐趣。方法1:挂入手动模式,不过稍显遗憾的是换挡拨片这项配置并未随之到来,上汽通用的领导也表示会根据市场需求斟酌后续进行加入。另外,全新君威的手动模式与探界者的L挡不同,前者要在特定时速下切换特定范围内的挡位,后者则是限位挡。方法2,你可以选择运动模式,此时转向更加,方向盘要更沉,并且会延至4000转后换挡,这样一来,推背感会在更多的时候听从你的召唤出现。

总结:由于此次场地和时间的限制,全新君威28T的很多方面并未进行深度体验,但这其实不妨碍我给它打出高分。9AT是一方面,更重要的是我看到了君威对本身姿态的转变,这类转变伴随着进化、升级、调剂、革新、妥协等等,能够实现这样的转变,仅凭勇气是远远不够的。我的同事后续将带来全新君威更全面的试驾体验,敬请期待!(图/文 张屹鹏)

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